▲图为西藏自治区墨脱县局部卫星图，这是一个森林与冰雪相生相伴的地方。卫星数据来源：资源三号
“进藏难，进墨脱更难” 。
“墨脱”，藏语中意为“隐秘的莲花”。隐秘意味着闭塞，因为地理位置和交通因素，这座“莲花秘境”难为外人所触及。路，是打破这片秘境最直接的通道，一条公路如何改变这座“高原孤岛”？思客通过卫星观测，踏入这块因路而变的神秘土地。
“人间绝域”意味着什么？
墨脱县，位于喜马拉雅山脉南麓，西、北、东三面被喜马拉雅山脉和岗日嘎布山阻隔，著名的雅鲁藏布大峡谷在墨脱县奔境而过。
▲墨脱县地理位置示意。底图来源：天地图
大自然的鬼斧神工让这片土地成为青藏高原上最为奇绝的地方之一。
夏季，来自印度洋的温润季风，沿南部的雅鲁藏布江下游峡谷不断深入，形成一个强大的水汽输送通道；冬天，北边的高原和喜马拉雅山山脉的天然壁垒，又成功地阻挡住寒流来袭，一个镶嵌在高寒青藏高原边沿的“温暖之地”由此诞生。
▲镶嵌在雅鲁藏布江峡谷深处的“秘境”墨脱。卫星数据来源：SENTINEL-2
绝美风景的背后，是难以言喻的危险。一旦大雪封山和发生泥石流，道路阻隔，这座隐藏在云雾、雪山、密林当中的人间绝域就会变为“高原孤岛”。
公路未通时，墨脱的路是踩出来的羊肠小道、简易的溜索以及木桥藤桥。上山下山，再上山再下山，生活于此的珞巴、门巴、汉、藏等各族群众世世代代只有翻越雪山和沿江河两岸绝壁才能出山。
▲从墨脱至波密县扎木镇卫星三维实景。卫星数据来源：高分六号
能有一条通往外界的公路，是墨脱人世代所盼。
在这里筑路，有多难？
印度洋暖湿气流沿雅鲁藏布江北上，遇雪山阻隔，使墨脱年降水量达到4000mm。地震、泥石流、滑坡、塌方、水毁、雪害等危害公路建设的地质灾害和自然灾害均集中在这一地区，修建墨脱公路一度被认为不可能的事。
▲2020年12月20日，近地面风速、相对湿度观测。
自上世纪60年代末，国家就开始修建打通墨脱的公路，边修边塌，屡建屡毁，但在长达40多年的时间里从来没有放弃过对墨脱公路的建设。2009年4月，国家投资9.5亿元对公路全线改建。
▲进出墨脱的两条通道，修通公路前，沿途需4-5天。卫星数据来源：SENTINEL-2
这条北起波密县扎木镇，跨越江河、翻山越岭，抵达墨脱县城的山间公路，全线117.278公里。北段是喜马拉雅高山寒带，南段是雅鲁藏布热带雨林，南北高差达2000~3000米，山势异常险峻。
横卧中部的嘎隆拉山脉，成为墨脱公路的“季节大门”。嘎隆拉隧道的贯通，打破了墨脱一年只通车3个月的“冰封”。
▲嘎隆拉隧道口。图片来源：墨脱旅游
嘎隆拉隧道全长3310米，平均海拔3700米进口海拔3771米，出口海拔3630米，最大埋深821米，北南出进口落差达128米，因地形复杂，被称作“隧道地质病害百科全书”。
▲嘎隆拉隧道南北高差达128米，相当于40层楼的高度。
天堑变通途。2013年10月31日，经历半个世纪的努力，这条艰险的公路终于修通，中国最后一个不通公路县正式纳入中国交通版图，墨脱就此进入现代化发展的快车道。
进入2020年，扎墨公路迎来柏油路面，2020年4月，从林芝首府八一镇到墨脱县城的班线客运车开通。从5月开始，进入墨脱的扎墨公路告别了四驱车越野时代，正式进入了两驱车时代。
▲2020年4月，墨脱县农村客运班车正式开通，途经全县5个乡镇、12个行政村和1个自然村。
短短的7年时间，墨脱公路再变样，从泥泞之路到柏油路的全面铺设，雨季的泥石流塌方减少，危险系数有效降低。
“莲花秘境”，不再遥远
如今，一条柏油路，从波密翻越嘎隆拉直抵墨脱县城，沿途不绝于耳的瀑布群，曾经的藤桥溜索也逐渐被更多人了解。
▲位于墨脱县南部的果果塘大拐弯。卫星数据来源：高分六号
不再遥远的不仅仅是墨脱“秘境”，也让更多的墨脱特产走出大山。
当地农牧民因地制宜，在拥有暖湿气候的墨脱种上了亚热带水果。香蕉、柠檬为主，蜜柚、木瓜、甘蔗、芒果、柑橘和菠萝蜜为辅，使亚热带水果种植业成为增收致富的优势产业。
随着公路的开通，墨脱茶叶很快走俏外地。2012年，当地开始试种茶叶，3年后茶青成熟。经过几年的发展，墨脱已建成高标准茶园25个，面积近8000亩。每年，全县茶青采摘量近5万斤。
“种什么长什么”的天然优势，在通路之后成为带动地区发展的强劲动力。
2018年，墨脱全县脱贫摘帽。一栋栋新房建起，各式车辆络绎不绝，民宿、饭馆红红火火，有机茶走俏市场，年轻人返乡创业、扎根故土……地图上的坐标，不再是高原孤岛，而是小康家园。
▲派墨农村公路卫星三维实景，派镇至多雄拉山口段。卫星数据来源：高分六号
如今，第二条通往墨脱的公路——派墨公路正在如火如荼修建中，计划于2021年7月1日全线贯通。派墨公路建成后，将形成进出墨脱的环线，打破墨脱交通瓶颈，极大地缓解进出墨脱难的问题。
畅通，让墨脱变得“触手可及”，墨脱的未来，更会因路而兴。
