现在的学界和业界弥漫着一股轻浮之气：沽名钓誉的多，扎实研究的少；捞快钱的多，埋头干的少；想眼前利益的多，谋长远发展的少。然而，有这么一个群体，他们的眼光很长远，谋划着未来的汽车北斗应用市场大格局；他们的工作很扎实，主动承担起车载北斗产品标准系列的编制工作。他们联合起产业上下游的众多企业，埋头苦干，一锤一锤地夯打着北斗大厦的地基。
      现在，摆在我们面前的是：《车载终端用北斗导航模块接口规范》、《车载终端用北斗导航模块数据接口规范》、《北斗车载定位模块试验规范》、《北斗车载导航终端试验规范》…，还有藏在这些文本后面的无数次样机设计、试制、验证、修改、再设计…，以及参研的产学研单位之间的大协作。这是我国北斗导航应用方面的首套产品标准化文件，将对今后北斗导航产品的设计定型、批产、市场推广应用产生深远的影响。
这是一个大工程。它历时两年，它涵盖了北斗导航信号体制下的导航接收模块、车载导航终端、用户评价体系、市场化方案和实施等产业链的全部环节。它完成了模块和终端的统型设计、模块与终端的接口标准化、车载终端的技术规范编制等项基础性工作，它打通了元件（芯片）、组件（天线和模块）、终端、方案、地图、系统、检验检测等生产单位互相协作的通道，为上下游企业架起了合作之桥，为车载北斗终端的规模化生产和大面积普及打下了坚实的基础。由于参与此项工程的产品要素企业都是我国卫星导航产业中的核心企业，使得这些成果具有了明显的推广可行性和市场主导性。
      这是在国家主管部门统一部署下开展的一项全国范围内大规模测试、统型、验证和试用北斗导航模块和车载终端的技术性能、应用体验的北斗产业化推广计划。按照“十、百、千”三阶段部署，首先对“十”类国产北斗关键器件进行全面测试和技术摸底，据此编制出芯片模块和车载终端的系列化技术标准和规范；然后各项目成员单位按照这些标准和规范进行“百”阶段的小批量样机试产，并循序完善标准化文件；最后，项目成员单位在全国范围内选取公务车、货车、乘用车等类用户，展开“千”台级用户使用评价活动，采取免费体验、优惠补贴促销等多种方式，开展北斗车载用户使用体验和北斗卫星导航系统性能评价，在回收用户使用意见的基础上进一步完善标准化文件，改进产品的设计和生产。
      这个项目取得的成绩十分抢眼：首先，它第一次把国内主要的北斗天线、芯片和模块厂家的产品集中到一起，以车载终端为测试平台进行了各种应用环境下的技术性能和功能检测。比较全面的发现了存在的设计缺陷和模块间的不兼容问题。从而促进了厂家对产品质量的改进，例如大幅降低了导航模块的辐射干扰，缩短了冷启动和重捕获时间。第二，它第一次解决了国内北斗芯片和模块厂家在产品性能、接口、协议等方面存在的不统一不兼容问题。编制了一组接口规范和软件协议规范。从而实现了上游厂家在芯片模块的尺寸、管脚定义和排列、硬件接口和软件数据格式上的标准化设计，为下游终端制造企业在提高产品兼容性、缩短设计周期、降低生产成本上创造了前提条件。第三，它第一次提出了北斗导航模块和北斗车载终端的质量检测标准问题，编制出相应的产品测试规范。为企业生产中的产品质量控制，国家质检部门对市场上流通的产品进行质量监督，用户评价产品的质量水平提供了依据。
      现在这些标准化文件已经被国内外主要北斗导航芯片、模块和车载终端企业采用，交通部北斗应用示范项目也将其列入参考标准。这个项目促进了国产北斗导航模块性能的完善和接口的统一，推动了北斗在大众车载市场的应用推广，为下一步制定相应国家和行业标准打下了基础。
      让我们记住这个群体的名字吧：嘉兴佳利公司、深圳众鸿公司、东莞科维公司、深圳汽车电子产品检验与鉴定服务平台…。